一种车架内的防盗装置 - 佰腾专利检索

摘要:

一种车架内的防盗装置,包括套件、车架、套件内轴、接合件、丝杠装置,套件与车架连接,其特征在于套件侧面与车架内部之间是相通的,丝杠装置、接合件在其内部;套件内轴上有凹槽并在套件内部;接合件在丝杠装置作用下与套件内轴上的凹槽进行接合或分离。其中套件在车上的具体部件是转向杆的套件或脚蹬处放置中轴的五通,该装置可在车架内自动完成解锁或上锁,隐蔽性较强,不易破坏,外接指纹模块时实现无需钥匙又看不见锁的防盗。 - 佰腾专利检索

申请号: CN201521059356.9 专利名称: 一种车架内的防盗装置 申请(专利权)人: [刘鹏军] 发明人: [刘鹏军] 其他信息:
1.一种车架内的防盗装置,包括套件、车架、套件内轴、接合件、丝杠装置,套件与车架连接,其特征在于套件侧面与车架内部之间是相通的,丝杠装置、接合件在其内部;套件内轴上有凹槽并在套件内部;接合件在丝杠装置作用下与套件内轴上的凹槽进行接合或分离。 2.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于接合件与滑块之间有弹簧。 3.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述丝杠装置的其中一个固定结构与用于支撑接合件的是同一个结构,将有效节约空间。 4.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述接合件在车架上的支撑结构最少为一个。 5.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述接合件与套件内轴的接合和分离,最少有一个接合件及对应的凹槽。 6.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述接合件与丝杠装置的滑块连接并随之移动。 7.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述的套件内轴上的凹槽在水平面上有多个,使得套件内轴被接合件锁住时,有多种不同的锁定位置。 8.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述的丝杠装置是直线导轨或滚珠丝杠或电动推杆或齿轮和齿条。 9.如权利要求1所述的一种车架内的防盗装置,其特征在于所述的套件在车上的具体部件是转向杆的套件或脚蹬处放置中轴的五通。
< p > 一种车架内的防盗装置 < /p > < p > 技术领域 < /p > < p > 本实用新型涉及一种车架内的防盗装置。具体涉及自行车、电动车、摩托车、两轮车模型、三轮车等交通工具的车架内的防盗装置。 < /p > < p > 背景技术 < /p > < p > 现有的方法中有使用锁芯等装置实现舌杆与套件内轴的接合实现的但是小配件较多,结构不稳定,自动化程度不高,在转向杆有限的空间内实现此结构复杂的功能,结构不稳定,在转向上放置配件较多,维修不便。 < /p > < p > 在通过换向机构再使用花键轴实现的锁定套件内轴的方法中,花键轴可以实现较为细分的锁定状态,但换向机构时刻连接增加了平常状态下的转动阻力,不利于骑行体验。 < /p > < p > 实用新型内容 < /p > < p > 一种车架内的防盗装置,包括套件、车架、套件内轴、接合件、丝杠装置,其特征在于套件侧面与车架内部之间是相通的,丝杠装置、接合件在其内部;套件内轴上有凹槽并在套件内部;接合件在丝杠装置作用下与套件内轴上的凹槽进行接合或分离。 < /p > < p > 本实用新型的益处是:其特征在于所述的防盗装置不在防盗模式的时候不对套件内轴的转动造成任何影响。 < /p > < p > 其中套件在车上的具体部件是转向杆的套件或脚蹬处放置中轴的五通,防盗装置部件连接稳定,安装在车架内,密封性好,不易被破坏,外观看起来更简洁。 < /p > < p > 其特征在于支撑结构上最少有两段弹簧,支撑结构与滑块之间有弹簧。 < /p > < p > 该装置可在车架内自动完成解锁或上锁,由丝杠装置推动,直线性好,自动化程度高,隐蔽性较强,外接指纹模块时实现无需钥匙又看不见锁的防盗。 < /p > < p > 附图说明 < /p > < p > 图1所示的自行车防盗装置示意图。 < /p > < p > 图2所示的间接连接图。 < !-- SIPO < DP n="1" > -- > < /p > < p > 图3所示的接合件330图。 < /p > < p > 具体实施方式 < /p > < p > 如图1一种车架内的防盗装置,包括套件100、套件内轴200、车架300、接合件330、丝杠装置310,套件100与车架300连接,其特征在于套件100侧面与车架300内部之间是相通的,丝杠装置310、接合件330在其内部;套件内轴200上有凹槽210并在套件100内部两端碗组(图未示)之间;接合件330与丝杠装置310的滑块311连接并随之移动与凹槽210进行接合,从而阻止了套件内轴200带动前轮的转动,起到了防盗作用。 < /p > < p > 其中使接合件330通过的支撑结构320最少有一个,与车架300连接固定,起到对丝杠装置310的固定和对接合件330的支撑作用,有效节约空间。有一定厚度时使接合件330受到套件内轴200扭动时仍然稳定,强扭套件内轴200不会对丝杆装置310造成损坏。 < /p > < p > 其特征在于所述丝杆装置310、支撑结构320等结构可以是直接安装在车架上,也可以是安装在一个整体结构中,再安装在车架内并与车架固定。 < /p > < p > 图1接合件330细杆部分与滑块311之间有弹簧350,丝杠装置310的也可以最少有一个导轨轴313或导轨,实际应用中接合件330末端与滑块311之间也可有弹簧。 < /p > < p > 特征在于所述的接合件330及凹槽210可以是斜口状、圆状也可以是方状。 < /p > < p > 特征在于所述的套件内轴200上的凹槽210排列方式可以是多个竖立排列,也可以随水平排列,凹槽在水平面上有多个,使得套件内轴被接合件锁住时,有多种不同的锁定位置;也可以斜着排列,三角排列等方式。 < /p > < p > 图2中丝杠装置310由两个固定结构314固定,由导轨轴313引导,接合件340与丝杠装置310的滑块311相连的活动轴315采用活动柔性连接,例如弹簧、万向节316等,使接合件340被强制扭动时的力柔性衰减无法传递到丝杠装置310上,保护丝杠装置310。 < /p > < p > 所述的丝杠装置310可是直线导轨、滚珠丝杠或电动推杆,也可换为齿轮和齿条。 < /p > < p > 特征在于驱动丝杠装置310的螺旋轴312旋转由减速电机或伺服电机或直流电机或步进电机控制,也可以是滑块311自主驱动丝杠装置310的,由信号快(图未示)进行滑块311位移的反馈。 < /p > < p > 特征在于所述的车架300是传统的车架,也可以是在附加在套件100周围的结构,主要起到在套件100外放丝杠装置310等结构的作用,可以在套件100前方或后方或两侧。 < /p > < p > 特征在于所述的丝杠装置310可以是水平放置的,也可以是竖立或斜着在车架300中,可以丝杠装置310各部件在车架300的一个位置,也可以分开在车架300的不同位置。 < /p > < p > 需要说明的是,这里只是对本实例必要的结构进行说明,车子的其他部分,例如、车架300、车头碗组(图未示)、万向节316及滑块311、螺旋轴312、螺母等部件的结构及安装方式与常见安装方式并无异处,为了简化说明,不再赘述。 < !-- SIPO < DP n="2" > -- > < /p >
< p > 现有的方法中有使用锁芯等装置实现舌杆与套件内轴的接合实现的但是小配件较多,结构不稳定,自动化程度不高,在转向杆有限的空间内实现此结构复杂的功能,结构不稳定,在转向上放置配件较多,维修不便。 < /p > < p > 在通过换向机构再使用花键轴实现的锁定套件内轴的方法中,花键轴可以实现较为细分的锁定状态,但换向机构时刻连接增加了平常状态下的转动阻力,不利于骑行体验。 < /p >
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