一种聚四氟乙烯结构的高压点火线 - 佰腾专利检索

摘要:

一种聚四氟乙烯结构的高压点火线,包括聚四氟乙烯套管、绝缘橡胶套、线芯、包裹线芯塑料管,包裹线芯塑料管包裹在线芯外,在包裹线芯塑料管的头部包裹有聚四氟乙烯套管;其特征在于,聚四氟乙烯套管以螺纹连接的方式与塑料管连接;所述的包裹线芯塑料管的头部插入在聚四氟乙烯套管内,在包裹线芯塑料管插入聚四氟乙烯套管内的部分有一段外螺纹,在聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管的头部接触的部分有一段与包裹线芯塑料管外螺纹相配的内螺纹,聚四氟乙烯套管的内螺纹旋在包裹线芯塑料管外螺纹上,使得聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管连接为一体。 - 佰腾专利检索

申请号: CN201521057477.X 专利名称: 一种聚四氟乙烯结构的高压点火线 申请(专利权)人: [株洲湘火炬火花塞有限责任公司] 发明人: [汤晓舟, 彭鹰, 胡林, 钱进] 其他信息:
1.一种聚四氟乙烯结构的高压点火线,包括聚四氟乙烯套管、绝缘橡胶套、线芯、包裹线芯塑料管,包裹线芯塑料管包裹在线芯外,在包裹线芯塑料管的头部包裹有聚四氟乙烯套管;其特征在于,聚四氟乙烯套管以螺纹连接的方式与包裹线芯塑料管连接。 2.如权利要求1所述的聚四氟乙烯结构的高压点火线,其特征在于,所述的包裹线芯塑料管的头部插入在聚四氟乙烯套管内,在包裹线芯塑料管插入聚四氟乙烯套管内的部分有一段外螺纹,在聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管的头部接触的部分有一段与包裹线芯塑料管外螺纹相配的内螺纹,聚四氟乙烯套管的内螺纹旋在包裹线芯塑料管外螺纹上,使得聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管连接为一体。 3.如权利要求2所述的聚四氟乙烯结构的高压点火线,其特征在于,所述的包裹线芯塑料管的外螺纹尾部之后,有一个环形的倒钩;在聚四氟乙烯套管的内螺纹的前端则有一与包裹线芯塑料管的倒钩相配的沟槽;当四氟乙烯套管的内螺纹旋接到包裹线芯塑料管的外螺纹上,到端头后包裹线芯塑料管的倒钩将卡入四氟乙烯套管的沟槽内,形成一个倒钩结构的自锁定位;防止在高压点火线在使用过程中,因振动导致聚四氟乙烯管与塑料管连接松脱。 4.如权利要求3所述的聚四氟乙烯结构的高压点火线,其特征在于,所述的包裹线芯塑料管的尾部,位于倒钩之后,设有一个密封圈,密封圈与四氟乙烯套管的内面头部体和在一起,形成密封,防止极端情况下,两种材料结合部分的漏电现象。 5.如权利要求4所述的聚四氟乙烯结构的高压点火线,其特征在于,所述的绝缘橡胶套镶嵌在四氟乙烯套管的头部最前面的内圈内,为活动可拆卸结构,可以定期更换,从而延长高压点火线使用寿命。
< p > 一种聚四氟乙烯结构的高压点火线 < /p > < p > 技术领域 < /p > < p > 本实用新型涉及到一种燃油发动机点火系统部件,尤其是指一种燃油发动机点火系统的高压点火线;该种高压点火线采用两颗以上的螺栓固定高压点火线,从而实现对高压点火线的整体固定。主要应于燃油发动机点火系统中。 < /p > < p > < b > 背景技术: < /b > < /p > < p > 高压点火线是燃油发动机点火系统中的一个重要部件,所谓高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线,也叫分缸线或分火线。在汽车行业中,学名叫做汽车发动机高压点火线束,按发动机的缸数决定高压点火线的条数,每条包括连接的高压点火电线,两侧分别装有连接火花塞和高压点火线圈的接线端子及防尘绝缘护套。高压点火电线有使用铜芯的也有使用炭精芯的,规格么就不好说类,不同的车子长度就会不同,而且与火花塞的接口也有两种不同形式,有的分缸线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。 < /p > < p > 高压点火电线与火花塞接触的头部多整体采用聚四氟乙烯材料制作外套,在内面镶嵌有耐高温的硅胶绝缘套,耐高温-40度到+220度,高压35KV;线芯采用硅胶导体,电阻稳定,导电性能优越;但是这样的结构将造成材料成本较高;从内部结构来说,高压点火线有单芯,三芯,四芯,五芯之分。原则上是芯体越多,电阻越小则点火强度越高,价格也越贵。但芯体太多,电流过强,如果不采用特殊的包装和屏蔽材料,则会产生电磁干扰使车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作,而且火力过强还容易引起汽车发动机的不适应,从而导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命、车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作等症状。 < /p > < p > 通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道,与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个: < /p > < p > 1、专利号为CN201220229286,名称为“一种用于飞机上耐高温的绝缘高压点火线电缆”的实用新型专利,该专利公开了一种用于飞机上耐高温的绝缘高压点火线电缆,包括导体,于所述导体外侧绕包有绝缘层;所述绝缘层外侧绕包有编织层;所述编织层外侧包裹有有机硅漆层。所述导体为不锈钢丝绞合导体。所述绝缘层聚四氟乙烯绝缘层。所述编织层为双层玻璃丝编织层。 < /p > < p > 2、专利号为CN200710024296,名称为“高压点火线及其制造方法”的发明专利,该专利公开了一种燃气具点火用的高压点火线以及这种高压点火线的制造方法。其特征是在导体上设有两层混合料绝缘层和无碱玻璃纤维纱编织层,无碱玻璃纤维纱编织层设置在两层混合料绝缘层之间,混合料含有重量百分比是:硫化剂1.5-2%,钛白粉1-1.5%,防老剂2-3%,混炼胶94-95%。 < /p > < p > 3、专利号为CN201220448443,名称为“一种汽车及拖拉机用铜芯高压点火线”的实用新型专利,该专利公开了一种汽车及拖拉机用铜芯高压点火线,包括5类导体,在所述5类导体外设置丁晴聚氯乙烯绝缘层,其特征在于在所述丁晴聚氯乙烯绝缘层外设置一层阻燃硅橡胶护套层。 < /p > < p > 上述这些专利虽然都涉及到高压点火线,而且都是对高压点火线的一些改进,但都没有解决制作和使用成本高,无法合理利用聚四氟乙烯材料,因此仍有待进一步加以改进。 < !-- SIPO < DP n="1" > -- > < /p > < p > 实用新型内容 < /p > < p > 本实用新型的目的在于针对现有高压点火线整体采用聚四氟乙烯材料,成本过高的不足,提出一种新的聚四氟乙烯结构的高压点火线,该高压点火线可以根据实际需要改变聚四氟乙烯套管与塑料管连接,从而实现耐温要求高的区域,使用聚四氟乙烯材料,而耐温要求低的区域,仍然使用价格相对低廉的材料,避免了整体使用聚四氟乙烯材料带来的高昂制造成本。 < /p > < p > 为了达到这一目的,本实用新型提供了一种聚四氟乙烯结构的高压点火线,包括聚四氟乙烯套管、绝缘橡胶套、线芯、包裹线芯塑料管,包裹线芯塑料管包裹在线芯外,在包裹线芯塑料管的头部包裹有聚四氟乙烯套管;其特点在于,聚四氟乙烯套管以螺纹连接的方式与包裹线芯塑料管连接。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管的头部插入在聚四氟乙烯套管内,在包裹线芯塑料管插入聚四氟乙烯套管内的部分有一段外螺纹,在聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管的头部接触的部分有一段与包裹线芯塑料管外螺纹相配的内螺纹,聚四氟乙烯套管的内螺纹旋在包裹线芯塑料管外螺纹上,使得聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管连接为一体。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管的外螺纹尾部之后,有一个环形的倒钩;在聚四氟乙烯套管的内螺纹的前端则有一与包裹线芯塑料管的倒钩相配的沟槽;当四氟乙烯套管的内螺纹旋接到包裹线芯塑料管的外螺纹上,到端头后包裹线芯塑料管的倒钩将卡入四氟乙烯套管的沟槽内,形成一个倒钩结构的自锁定位。防止在高压点火线在使用过程中,因振动导致聚四氟乙烯管与塑料管连接松脱。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管的尾部,位于倒钩之后,设有一个密封圈,密封圈与四氟乙烯套管的内面头部体和在一起,形成密封。防止极端情况下,两种材料结合部分的漏电现象。 < /p > < p > 进一步地,所述的绝缘橡胶套镶嵌在四氟乙烯套管的头部最前面的内圈内,为活动可拆卸结构,可以定期更换,从而延长高压点火线使用寿命。 < /p > < p > 本实用新型的优点在于: < /p > < p > 本实用新型将聚四氟乙烯材料以螺纹连接的方式与塑料管连接,从而实现耐温要求高的区域,使用聚四氟乙烯材料,而耐温要求低的区域,仍然使用价格相对低廉的材料,避免了整体使用聚四氟乙烯材料带来的高昂制造成本。这种新型聚四氟乙烯结构高压线,降低了产品的价格,达到了客户对价格的心理预期,从而带动聚四氟乙烯材料在燃气发动机上的运用。 < /p > < p > 附图说明 < !-- SIPO < DP n="2" > -- > < /p > < p > 图1为本实用新型一种结构示意图。 < /p > < p > 具体实施方式 < /p > < p > 下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。 < /p > < p > 实施例一 < /p > < p > 通过附图可以看出,本实用新型涉及一种聚四氟乙烯结构的高压点火线,包括聚四氟乙烯套管3、绝缘橡胶套4、线芯1、包裹线芯塑料管2,包裹线芯塑料管2包裹在线芯1外,在包裹线芯塑料管2的头部8包裹有聚四氟乙烯套管3;其特点在于,聚四氟乙烯套管3以螺纹连接的方式与包裹线芯塑料管2连接。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管2的头部8插入在聚四氟乙烯套管3内,在包裹线芯塑料管2插入聚四氟乙烯套管3内的部分有一段外螺纹9,在聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管的头部接触的部分有一段与包裹线芯塑料管外螺纹相配的内螺纹5,聚四氟乙烯套管3的内螺纹5旋在包裹线芯塑料管外螺纹9上,使得聚四氟乙烯套管与包裹线芯塑料管连接为一体。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管2的外螺纹9尾部之后,有一个环形的倒钩6;在聚四氟乙烯套管3的内螺纹5的前端则有一与包裹线芯塑料管2的倒钩6相配的沟槽;当四氟乙烯套管3的内螺纹5旋接到包裹线芯塑料管的外螺纹上,到端头后包裹线芯塑料管2的倒钩6将卡入四氟乙烯套管3的沟槽内,形成一个倒钩结构的自锁定位。防止在高压点火线在使用过程中,因振动导致聚四氟乙烯管与塑料管连接松脱。 < /p > < p > 进一步地,所述的包裹线芯塑料管的尾部,位于倒钩之后,设有一个密封圈7,密封圈7与四氟乙烯套管3的内面头部体和在一起,形成密封。防止极端情况下,两种材料结合部分的漏电现象。 < /p > < p > 进一步地,所述的绝缘橡胶套镶嵌在四氟乙烯套管的头部最前面的内圈内,为活动可拆卸结构,可以定期更换,从而延长高压点火线使用寿命。 < /p > < p > 很显然,本申请所列举的实施例只是为了对本实用新型的原理和结构做进一步描述所列举的实例,任何依据本实用新型的原理构思所做的一些改进都应属于本实用新型所保护的范围。 < /p > < p > 本实用新型的优点在于: < /p > < p > 本实用新型将聚四氟乙烯材料以螺纹连接的方式与塑料管连接,从而实现耐温要求高的区域,使用聚四氟乙烯材料,而耐温要求低的区域,仍然使用价格相对低廉的材料,避免了整体使用聚四氟乙烯材料带来的高昂制造成本。这种新型聚四氟乙烯结构高压线,降低了产品的价格,达到了客户对价格的心理预期,从而带动聚四氟乙烯材料在燃气发动机上的运用。 < !-- SIPO < DP n="3" > -- > < /p >
< p > 高压点火线是燃油发动机点火系统中的一个重要部件,所谓高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线,也叫分缸线或分火线。在汽车行业中,学名叫做汽车发动机高压点火线束,按发动机的缸数决定高压点火线的条数,每条包括连接的高压点火电线,两侧分别装有连接火花塞和高压点火线圈的接线端子及防尘绝缘护套。高压点火电线有使用铜芯的也有使用炭精芯的,规格么就不好说类,不同的车子长度就会不同,而且与火花塞的接口也有两种不同形式,有的分缸线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。 < /p > < p > 高压点火电线与火花塞接触的头部多整体采用聚四氟乙烯材料制作外套,在内面镶嵌有耐高温的硅胶绝缘套,耐高温-40度到+220度,高压35KV;线芯采用硅胶导体,电阻稳定,导电性能优越;但是这样的结构将造成材料成本较高;从内部结构来说,高压点火线有单芯,三芯,四芯,五芯之分。原则上是芯体越多,电阻越小则点火强度越高,价格也越贵。但芯体太多,电流过强,如果不采用特殊的包装和屏蔽材料,则会产生电磁干扰使车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作,而且火力过强还容易引起汽车发动机的不适应,从而导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命、车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作等症状。 < /p > < p > 通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道,与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个: < /p > < p > 1、专利号为CN201220229286,名称为“一种用于飞机上耐高温的绝缘高压点火线电缆”的实用新型专利,该专利公开了一种用于飞机上耐高温的绝缘高压点火线电缆,包括导体,于所述导体外侧绕包有绝缘层;所述绝缘层外侧绕包有编织层;所述编织层外侧包裹有有机硅漆层。所述导体为不锈钢丝绞合导体。所述绝缘层聚四氟乙烯绝缘层。所述编织层为双层玻璃丝编织层。 < /p > < p > 2、专利号为CN200710024296,名称为“高压点火线及其制造方法”的发明专利,该专利公开了一种燃气具点火用的高压点火线以及这种高压点火线的制造方法。其特征是在导体上设有两层混合料绝缘层和无碱玻璃纤维纱编织层,无碱玻璃纤维纱编织层设置在两层混合料绝缘层之间,混合料含有重量百分比是:硫化剂1.5-2%,钛白粉1-1.5%,防老剂2-3%,混炼胶94-95%。 < /p > < p > 3、专利号为CN201220448443,名称为“一种汽车及拖拉机用铜芯高压点火线”的实用新型专利,该专利公开了一种汽车及拖拉机用铜芯高压点火线,包括5类导体,在所述5类导体外设置丁晴聚氯乙烯绝缘层,其特征在于在所述丁晴聚氯乙烯绝缘层外设置一层阻燃硅橡胶护套层。 < /p > < p > 上述这些专利虽然都涉及到高压点火线,而且都是对高压点火线的一些改进,但都没有解决制作和使用成本高,无法合理利用聚四氟乙烯材料,因此仍有待进一步加以改进。 < /p >
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