一种新型刹车制动器 - 佰腾专利检索

摘要:

一种新型刹车制动器,包括磁极组、衔铁板及刹车片,磁极组外部设有外壳,外壳上靠近衔铁板的一侧具有凸边,凸边上布置至少两个第一通孔,磁极组内部设有一弹性部件,弹性部件一端抵靠在外壳内壁上,另一端作用于衔铁板上;衔铁板边沿上设有第二通孔;第一通孔和第二通孔中贯穿有制动释放螺栓,在断电状态下,通过旋紧该制动释放螺栓驱使衔铁板靠近磁极组以实现对刹车片手动释放。本实用新型结构简单、成本低廉、使用方便,能够在制动器断电的情况下,通过旋转螺栓,能将衔铁板拉向磁极组,从而释放刹车片,释放刹车片对电机轴的约束力。从而使得运动部件在制动器断电的情况下,当需要其运动时能够运动,不需要其运动时静止。 - 佰腾专利检索

申请号: CN201521064606.8 专利名称: 一种新型刹车制动器 申请(专利权)人: [苏州仲益电机设备有限公司] 发明人: [郭健胜] 其他信息:
1.一种新型刹车制动器,包括磁极组(1)、衔铁板(2)以及刹车片(3),其特征在于:所述磁极组(1)外部设有一外壳(10),该外壳(10)上靠近衔铁板(2)的一侧具有平行于衔铁板(2)的凸边,凸边上沿其周向间隔布置有至少两个第一通孔,所述磁极组(1)内部设有一弹性部件,该弹性部件的一端抵靠在外壳(10)的内壁上,另一端作用于衔铁板(2)上;所述衔铁板(2)的边沿上对应第一通孔的位置设有与第一通孔相匹配的第二通孔;第一通孔和第二通孔中贯穿有一制动释放螺栓(13),在断电状态下,通过旋紧该制动释放螺栓(13)驱使衔铁板(2)靠近磁极组(1)以实现对刹车片(3)的手动释放。 2.根据权利要求1所述的新型刹车制动器,其特征在于:所述第一通孔和第二通孔中均设有与制动释放螺栓(13)的螺纹相匹配的内螺纹。 3.根据权利要求1所述的新型刹车制动器,其特征在于:所述弹性部件采用弹簧(11)。 4.根据权利要求1所述的新型刹车制动器,其特征在于:所述磁极组和衔铁板间贯穿有两个制动释放螺栓(13)。 5.根据权利要求1所述的新型刹车制动器,其特征在于:所述磁极组和衔铁板间贯穿有三个制动释放螺栓(13)。 6.根据权利要求1所述的新型刹车制动器,其特征在于:所述磁极组和衔铁板间贯穿有四个制动释放螺栓(13)。
< p > 一种新型刹车制动器 < /p > < p > 技术领域 < /p > < p > 本实用新型属于电机的电磁制动领域,具体涉及一种新型刹车制动器。 < /p > < p > 背景技术 < /p > < p > 所谓刹车制动器,是一种将运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态的装置。当制动器处于通电状态,制动器磁极组的通电线圈产生磁场,衔铁板受到磁极组吸力,刹车片被释放,此时,运动部件的电机轴不受刹车片的约束,电机可正常转动;当制动器处于断电状态,制动器的磁极组断电,磁极组的线圈产生的磁场消失,衔铁板受到吸力消失,而相反,由于复位弹簧的复位弹力,衔铁板又被推回至原位,刹车片被限制,此时,运动部件的电机轴受到刹车片的约束,从而使得运动部件减速直至迅速停止。 < /p > < p > 但是,在实际中还存在一些特殊情况,需要在制动器断电的情况下,运动部件仍然能够运动。为此,如何解决上述问题,提供一种新型刹车制动器是本领域普通技术人员关注的问题。 < /p > < p > 发明内容 < /p > < p > 本实用新型提供一种新型刹车制动器,其目的是为了解决现有刹车器在未通电时无法释放刹车片的问题。 < /p > < p > 为了达到上述目的,本实用新型的技术方案是:一种新型刹车制动器,包括磁极组、衔铁板以及刹车片,其创新点在于:所述磁极组外部设有一外壳,该外壳上靠近衔铁板的一侧具有平行于衔铁板的凸边,凸边上沿其周向间隔布置有至少两个第一通孔,所述磁极组内部设有一弹性部件,该弹性部件的一端抵靠在外壳的内壁上,另一端作用于衔铁板上;所述衔铁板的边沿上对应第一通孔的位置设有与第一通孔相匹配的第二通孔;第一通孔和第二通孔中贯穿有一制动释放螺栓,在断电状态下,通过旋紧该制动释放螺栓驱使衔铁板靠近磁极组以实现对刹车片的手动释放。 < /p > < p > 进一步地,所述第一通孔和第二通孔中均设有与制动释放螺栓的螺纹相匹配的内螺纹。 < /p > < p > 进一步地,所述弹性部件采用弹簧。 < /p > < p > 进一步地,所述磁极组和衔铁板之间贯穿有两个制动释放螺栓。 < !-- SIPO < DP n="1" > -- > < /p > < p > 进一步地,所述磁极组和衔铁板之间贯穿有三个制动释放螺栓。 < /p > < p > 进一步地,所述磁极组和衔铁板之间贯穿有四个制动释放螺栓。 < /p > < p > 进一步地,所述弹性部件为弹簧。 < /p > < p > 本实用新型工作原理是:本实用新型的新型刹车制动器,它在磁极组和衔铁板之间设置至少两个制动释放螺栓,在制动器断电的情况下,通过旋紧该制动释放螺栓,能将衔铁板拉向磁极组,从而释放刹车片,使制动器作用端所作用的电机轴不受刹车片约束;当需要刹车时,再旋松该制动释放螺栓来限制该刹车片,达到刹车的目的。 < /p > < p > 由于上述方案运用,本实用新型与现有技术相比具有下列优点: < /p > < p > 1、本实用新型相对于现有技术,在制动器断电的情况下,通过旋紧螺栓,能将衔铁板拉向磁极组,从而释放刹车片,释放刹车片对电机轴的约束力。从而使得运动部件在制动器断电的情况下,当需要其运动时能够运动,不需要其运动时,受约束静止。 < /p > < p > 2、本实用新型结构简单、成本低廉、使用方便,且运行稳定可靠。 < /p > < p > 附图说明 < /p > < p > 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 < /p > < p > 附图1为本实施例中未旋紧制动释放螺栓的状态图; < /p > < p > 附图2为本实施例中旋紧制动释放螺栓的状态图。 < !-- SIPO < DP n="2" > -- > < /p > < p > 以上附图中:1、磁极组;10、外壳;11、弹簧;12、电磁线圈;13、制动释放螺栓;2、衔铁板、3、刹车片;4、电机轴。 < /p > < p > 具体实施方式 < /p > < p > 实施例:一种新型刹车制动器 < /p > < p > 参见附图1和2所示,包括磁极组1、衔铁板2以及刹车片3。 < /p > < p > 其中,磁极组1外部设有一外壳10,该外壳10上靠近衔铁板2的一侧具有平行于衔铁板2的凸边,凸边上沿其周向间隔布置有两个第一通孔,磁极组1内部设有一弹性部件,本实施例中,弹性部件采用弹簧,弹簧的一端抵靠在外壳10的内壁上,另一端作用于衔铁板2上。衔铁板2的边沿上对应第一通孔的位置设有与第一通孔相匹配的两个第二通孔。每个对应的第一通孔和第二通孔中均贯穿有一制动释放螺栓13。 < /p > < p > 第一通孔和第二通孔中均设有与制动释放螺栓13的螺纹相匹配的内螺纹。 < /p > < p > 在通电情况下,电磁线圈12通电产生磁场,衔铁板2受到磁性线圈12的吸力,克服弹簧力紧紧向磁极组1靠拢,这样,刹车片3被衔铁板2释放,故制动器作用端所作用的电机轴4不再受约束,此时电机轴4可旋转。 < /p > < p > 在断电情况下,电磁线圈12断电磁场消失,衔铁板2受到的吸力也消失,同时复位弹簧11的复位弹力迫使衔铁板2向远离磁极组1的方向运动,这样,刹车片3被衔铁板2限制,制动器作用端作用的电机轴4被约束,此时电机抽4不可转动。 < /p > < p > 参见附图1和2,为了迫使电机轴4在制动器断电的情况下能够转动,通过旋紧该制动释放螺栓13迫使衔铁板2紧紧靠近磁极1,从而实现刹车片3的手动释放,这样,电机轴4又能够继续转动,使得电机轴4在制动器断电的情况下也能够转动,即实现运动部件在制动器断电情况下也能运动。 < /p > < p > 针对以上的实施例,本实用新型还可能产生的变化描述和进一步解释如下: < /p > < p > 上述实施例中,磁极组1和衔铁板2之间设有两组制动释放螺栓13,实际上,在磁极组1和衔铁板2之间设有三个、四个或四个以上制动释放螺栓13也是可行的,虽然上述实施例中没有给出设置三个、四个或四个以上制动释放螺栓13的实施例,但是本领域的技术人员,在以上实施例的启示下,很容易想到三个、四个或四个以上制动释放螺栓13也可实施的结果。 < /p > < p > 上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施,并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 < !-- SIPO < DP n="3" > -- > < /p >
< p > 所谓刹车制动器,是一种将运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态的装置。当制动器处于通电状态,制动器磁极组的通电线圈产生磁场,衔铁板受到磁极组吸力,刹车片被释放,此时,运动部件的电机轴不受刹车片的约束,电机可正常转动;当制动器处于断电状态,制动器的磁极组断电,磁极组的线圈产生的磁场消失,衔铁板受到吸力消失,而相反,由于复位弹簧的复位弹力,衔铁板又被推回至原位,刹车片被限制,此时,运动部件的电机轴受到刹车片的约束,从而使得运动部件减速直至迅速停止。 < /p > < p > 但是,在实际中还存在一些特殊情况,需要在制动器断电的情况下,运动部件仍然能够运动。为此,如何解决上述问题,提供一种新型刹车制动器是本领域普通技术人员关注的问题。 < /p >
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