一种用于轨道扣件的防护罩 - 佰腾专利检索

摘要:

一种用于轨道扣件的防护罩,包括防护罩本体和调节塞,防护罩本体上相邻于钢轨轨腰和轨底的两个空间表面为敞开面,防护罩本体顶面以及与该顶面大致垂直的三个表面为实体面;防护罩本体顶面上开设有通孔,调节塞设于该通孔中,调节塞的底部与螺栓头部、螺母上表面或螺纹道钉顶面相接触。本实用新型通过优化防护罩结构来将承接的载荷通过调节塞、螺栓或螺纹道钉直接传递到轨道板或道床,以避免损坏防护罩和挤压扣件,保证防护罩在安装时具有可行、可靠的空间定位方式并能随钢轨一起振动。同时,有效防止了防护罩与空气和渗水相接触,大大地降低了扣件金属零件锈蚀的可能性。本防护罩即使用于有轨电车以外的其它轨道线路上,也能传递载荷和防护扣件。 - 佰腾专利检索

申请号: CN201521064691.8 专利名称: 一种用于轨道扣件的防护罩 申请(专利权)人: [太仓中博铁路紧固件有限公司] 发明人: [林波, 凌云龙, 龚伟坪, 何萍] 其他信息:
1.一种用于轨道扣件的防护罩,该防护罩罩在轨道扣件的外部,其特征在于:包括一防护罩本体和一调节塞,所述防护罩本体是一个具有空间上四面实体和两面敞开的半盒型壳体结构,所述防护罩本体上相邻于钢轨轨腰和轨底的两个空间表面为敞开面,所述防护罩本体顶面以及与该顶面大致垂直的余下三个空间表面皆为实体面;所述防护罩本体顶面上开设有一个与所述调节塞匹配的通孔,所述调节塞设于该通孔中,且调节塞的底部与防护罩本体内部位于扣件上方的螺栓头部、螺母上表面或螺纹道钉顶面相接触。 2.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体各实体面上设有凸台、盲孔或通孔。 3.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体上与轨腰相邻的敞开面一侧棱边具有向防护罩实体外侧延伸的结构,以便于以此延伸部分与轨腰处的包裹材料外侧面相连接,该连接是粘接、螺钉紧固或镶嵌型。 4.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体顶面的通孔与所述调节塞之间采用滑动配合、螺纹配合或凹凸配合。 5.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体上除顶面以外的另外三个实体面向轨底方向延伸。 6.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体上三个实体面的棱边分别位于扣件底板上和/或超越扣件底板外边缘往道床方向适当延伸以罩住扣件所有零件。 7.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:与所述防护罩本体顶面通孔相配合的调节塞底部与螺栓顶面或螺纹道钉头部顶面或螺纹道钉相配合的螺母上表面之间具有至少一垫片,以确保调节塞底部通过该垫片将力传递至螺栓或螺纹道钉或螺母。 8.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:与所述防护罩本体顶面通孔相配合的调节塞的顶部具有一个内多边形的盲孔,便于用适合的工具调节该调节塞。 9.根据权利要求1所述的用于轨道扣件的防护罩,其特征在于:所述防护罩本体上位于三个实体面的棱边表面可以是直面或曲面或折弯面。
< p > 一种用于轨道扣件的防护罩 < /p > < p > 技术领域 < /p > < p > 本实用新型涉及一种防护罩,特别涉及一种用于轨道扣件的防护罩。 < /p > < p > 背景技术 < /p > < p > 随着轨道交通运输成为了城市内外客运和货运的主要工具,城市现代有轨电车线路建设事业得到了蓬勃发展,确保轨道交通的安全和轨道扣件寿命已经成为评价轨道交通项目规划、设计、施工和维护工作绩效的重要指标。然而,长期以来,在设计中仅对轨道扣件系统中的金属零件提出了防锈处理要求,以此期望在一定时期内杜绝锈蚀现象,由于轨道线路始终处于大气环境下,在潮湿、酸雨等因素影响下,这些金属件的防锈性能大大降低,对扣件系统进行良好的覆盖式防护也成为了人们思考的方案之一。同时,为了满足有轨电车与汽车共用路面、提高轨道节点处的绝缘能力和防止杂散电流等目的,采用轨道包裹材料、防护罩等措施将扣件系统进行完整的覆盖也是一种良好的方案,但是也带来了在平交道口处如何保证载重客货车对该处施加的静载荷和动载荷情况下,扣件系统不会损坏的问题。 < /p > < p > 现有有轨电车线路中常用的防护罩,一般通过粘接或螺钉紧固方式搭靠在轨腰处的包裹材料外侧面以及直接将防护罩搁置在底板上以此希望依靠防护罩壳体自身的强度抵抗平交道口处机动车辆传递下来的载荷,由于相对于动静载荷而言,粘接强度较低、螺钉紧固力较弱、防护罩壳体的壁薄,这样的防护罩无法承受载荷作用导致破坏的例子比比皆是。 < /p > < p > 因此,提供一种用于轨道扣件的防护罩是本实用新型所要研究的课题。 < /p > < p > 发明内容 < /p > < p > 本实用新型提供一种用于轨道扣件的防护罩,其目的是为了解决现有技术中出现的防护罩损坏和挤压扣件、以及防护罩保护的扣件金属零件锈蚀的问题。 < /p > < p > 为了达到上述目的,本实用新型的技术方案是:一种用于轨道扣件的防护罩,该防护罩罩在轨道扣件的外部,其创新点在于:包括一防护罩本体和一调节塞,所述防护罩本体是一个具有空间上四面实体和两面敞开的半盒型壳体结构,所述防护罩本体上相邻于钢轨轨腰和轨底的两个空间表面为敞开面,所述防护罩本体顶面以及与该顶面大致垂直的余下三个空间表面皆为实体面;所述防护罩本体顶面上开设有一个与所述调节塞匹配的通孔,所述调节塞设于该通孔中,且调节塞的底部与防护罩本体内部位于扣件上方的螺栓头部、螺母上表面或螺纹道钉顶面相接触。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体上位于三个实体面的棱边表面可以是直面或曲面或折弯面构成。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体各实体面上设有凸台、盲孔或通孔。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体上与轨腰相邻的敞开面一侧棱边具有向防护罩实体外侧延伸的结构,以便于以此延伸部分与钢轨轨腰处的包裹材料外侧面相连接,该连接是粘接、螺钉紧固或镶嵌型。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体顶面通孔与所述调节塞之间采用滑动配合、螺纹配合或凹凸配合。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体上除顶面以外的另外三个实体面向轨底方向延伸。 < !-- SIPO < DP n="1" > -- > < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体上三个实体面的棱边分别位于扣件底板上和/或超越扣件底板外边缘往道床方向适当延伸以罩住扣件所有零件。 < /p > < p > 进一步地,与所述防护罩本体顶面通孔相配合的调节塞底部与螺栓顶面或螺纹道钉头部顶面或螺纹道钉相配合的螺母上表面之间具有至少一垫片,以确保调节塞底部通过该垫片将力传递至螺栓或螺纹道钉或螺母。 < /p > < p > 进一步地,与所述防护罩本体顶面通孔相配合的调节塞的顶部具有一个内多边形的盲孔,便于用适合的工具调节该调节塞。 < /p > < p > 进一步地,所述防护罩本体上位于三个实体面的棱边表面可以是直面或曲面或折弯面。 < /p > < p > 上述方案中,所述扣件指的是扣压钢轨零件,例如:弹条、弹片、扣板等。 < /p > < p > 本实用新型工作原理是:本实用新型通过优化防护罩结构来将承接的载荷通过调节塞、螺栓或螺纹道钉直接传递到轨道板或道床,以此避免出现损坏防护罩和挤压扣件现象,保证防护罩在安装时具有可行、可靠的空间(上下、前后、左右)定位方式并能随同钢轨一起振动。同时,由于本防护罩与底板和包裹材料通过贴合方式形成了一个密闭空间,有效地防止了防护罩与空气和渗水相接触,大大地降低了扣件金属零件锈蚀的可能性。本防护罩即使用于有轨电车以外的其它轨道线路上,也能实现传递载荷和防护扣件的功效。 < /p > < p > 由于上述方案运用,本实用新型与现有技术相比具有下列优点: < /p > < p > 本实用新型能够避免出现损坏防护罩和挤压扣件现象,保证防护罩在安装时具有可行、可靠的空间(上下、前后、左右)定位方式并能随同钢轨一起振动;并且有效地防止了防护罩与空气和渗水相接触,大大地降低了扣件金属零件锈蚀的可能性;本实用新型即使用于有轨电车以外的其它轨道线路上,也能实现传递载荷和防护扣件的功效。 < /p > < p > 附图说明 < /p > < p > 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 < /p > < p > 附图1为本实施例防护罩扣押在轨道扣件外部的剖面示意图; < /p > < p > 附图2为本实施例中防护罩未带调节塞的俯视结构示意图; < /p > < p > 附图3为本实施例中防护罩未带调节塞的主视结构示意图; < /p > < p > 附图4为本实施例中防护罩未带调节塞的剖面结构示意图。 < !-- SIPO < DP n="2" > -- > < /p > < p > 以上附图中:1、弹条;2、防松垫圈;3、螺栓头部;4、防护罩本体;40、通孔;5、调节塞;50、盲孔;6、轨底;7、轨腰处的包裹材料;8、轨腰。 < /p > < p > 具体实施方式 < /p > < p > 实施例:一种用于轨道扣件的防护罩 < /p > < p > 参见附图1-4,该防护罩罩在轨道扣件的外部,包括一防护罩本体4和一调节塞5。本实施例中的扣件为图中的弹条1,弹条1上方通过螺栓固定在轨道底板上,在螺栓头部3的下表面与弹条1中部的上表面之间具有一防松垫圈2。防护罩本体4是一个具有空间上四面实体和两面敞开的半盒型壳体结构,防护罩本体4上相邻于钢轨轨腰8和轨底6的两个空间表面为敞开面,所述防护罩本体4顶面以及与该顶面大致垂直的余下三个空间表面皆为实体面;所述防护罩本体4顶面上开设有一个与调节塞5匹配的通孔40,所述调节塞5设于该通孔40中,且调节塞5的底部与防护罩本体4内部位于弹条1上方的螺栓头部3相接触。 < /p > < p > 防护罩本体4上除顶面以外的另外三个实体面向轨底6方向延伸。且防护罩本体4上三个实体面的棱边分别位于弹条1底板上和/或超越弹条1底板外边缘往道床方向适当延伸以罩住弹条1扣件中所有零件。 < /p > < p > 与防护罩本体4顶面通孔40相配合的调节塞5的顶部具有一个内多边形的盲孔50,便于用适合的工具调节该调节塞5。 < /p > < p > 针对上述实施例,本实施例可能产生的变化描述和进一步解释如下: < /p > < p > 1、上述实施例中,防护罩本体4各实体面上设有凸台、盲孔或通孔。 < /p > < p > 2、上述实施例中,防护罩本体4上与轨腰8相邻的敞开面一侧棱边具有向防护罩实体外侧延伸的结构,以便于以此延伸部分与钢轨轨腰处的包裹材料7外侧面相连接,该连接可以是粘接、螺钉紧固或镶嵌型。 < /p > < p > 3、上述实施例中,防护罩本体4顶面的通孔40与调节塞5之间采用滑动配合、螺纹配合或凹凸配合。 < /p > < p > 4、上述实施例中,调节塞5的底部与防护罩本体4内部位于弹条1上方的螺栓头部3相接触,实际上,当轨道扣件不同时,调节塞的底部还与防护罩本体内部位于扣件上方的螺母上表面或螺纹道钉顶面相接触。 < /p > < p > 5、上述实施例中,与防护罩本体4顶面通孔40相配合的调节塞5底部与螺栓头部3顶面或螺纹道钉头部顶面或螺纹道钉相配合的螺母上表面之间具有至少一垫片,以确保调节塞5底部通过该垫片将力传递至螺栓或螺纹道钉或螺母。 < /p > < p > 6、上述实施例中,防护罩本体4上位于三个实体面的棱边表面可以是直面或曲面或折弯面。 < /p > < p > 上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施,并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 < !-- SIPO < DP n="3" > -- > < /p >
< p > 随着轨道交通运输成为了城市内外客运和货运的主要工具,城市现代有轨电车线路建设事业得到了蓬勃发展,确保轨道交通的安全和轨道扣件寿命已经成为评价轨道交通项目规划、设计、施工和维护工作绩效的重要指标。然而,长期以来,在设计中仅对轨道扣件系统中的金属零件提出了防锈处理要求,以此期望在一定时期内杜绝锈蚀现象,由于轨道线路始终处于大气环境下,在潮湿、酸雨等因素影响下,这些金属件的防锈性能大大降低,对扣件系统进行良好的覆盖式防护也成为了人们思考的方案之一。同时,为了满足有轨电车与汽车共用路面、提高轨道节点处的绝缘能力和防止杂散电流等目的,采用轨道包裹材料、防护罩等措施将扣件系统进行完整的覆盖也是一种良好的方案,但是也带来了在平交道口处如何保证载重客货车对该处施加的静载荷和动载荷情况下,扣件系统不会损坏的问题。 < /p > < p > 现有有轨电车线路中常用的防护罩,一般通过粘接或螺钉紧固方式搭靠在轨腰处的包裹材料外侧面以及直接将防护罩搁置在底板上以此希望依靠防护罩壳体自身的强度抵抗平交道口处机动车辆传递下来的载荷,由于相对于动静载荷而言,粘接强度较低、螺钉紧固力较弱、防护罩壳体的壁薄,这样的防护罩无法承受载荷作用导致破坏的例子比比皆是。 < /p > < p > 因此,提供一种用于轨道扣件的防护罩是本实用新型所要研究的课题。 < /p >
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