一种汽车悬架系统 - 佰腾专利检索

摘要:

本实用新型公开了一种汽车悬架系统,连接板的下表面安装有限位块,连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊,气囊下伸的高度与限位块下伸的高度经精确计算,从而保证气囊压缩到一定程度后限位块提供限位功能,限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽,该卡槽可以避让板簧的中心螺栓,同时,板簧与限位块初始接触时,由于卡槽的存在,限位块刚度较小,减小冲击力,这样即可对车架起到一定的保护作用。 - 佰腾专利检索

申请号: CN201521057437.5 专利名称: 一种汽车悬架系统 申请(专利权)人: [潍柴动力股份有限公司] 发明人: [刘蔷, 闫庆军, 廖凌衡] 其他信息:
1.一种汽车悬架系统,包括安装在车架(11)上的连接板(1),该车架(11)与其车桥之间安装有板簧(2),其特征是:所述连接板(1)的下表面安装有限位块(3),所述连接板(1)的下表面安装有多个位于限位块(3)侧部的气囊(4),所述车架(11)上安装有与各气囊(4)连通的气源。 2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统,其特征是:所述每个气囊(4)上均设有进气口和出气口。 3.根据权利要求1所述的汽车悬架系统,其特征是:所述多个气囊(4)相互连通,所述最后一个气囊(4)的出气口处设置有泄气阀(5),所述第一个气囊(4)的进气口与气源连通。 4.根据权利要求2所述的汽车悬架系统,其特征是:所述气源为储气筒(6)。 5.根据权利要求1所述的汽车悬架系统,其特征是:所述各气囊(4)下伸的高度大于限位块(3)下伸的高度。 6.根据权利要求1所述的汽车悬架系统,其特征是:所述各气囊(4)等高。 7.根据权利要求1所述的汽车悬架系统,其特征是:所述限位块(3)的下表面设有向其内部凹进的卡槽(31)。 8.根据权利要求1-7中任一项所述的汽车悬架系统,其特征是:所述每个气囊(4)的进气口处均安装有单向阀。 9.根据权利要求8所述的汽车悬架系统,其特征是:所述连接板(1)包括与车架(11)固接的竖直段(12)和与竖直段(12)垂直的水平段(13),所述限位块(3)和气囊(4)安装在水平段(13)的下表面。
< p > 一种汽车悬架系统 < /p > < p > 技术领域 < /p > < p > 本实用新型涉及一种汽车悬架系统。 < /p > < p > 背景技术 < /p > < p > 车辆运行中,车轮发生跳动,限位块是装在车架上的一个部件,一般由非金属材料制成,限位块的功能是限制车轮跳动的极限位置。副簧是在车架与车桥之间的弹性部件。两组部件是否同时起作用取决于车辆负载,车辆空载或部分负载时,只有主簧起作用,随着负载增加,副簧再起作用。现有技术中的弹性元件或者只有钢板弹簧,或者是以空气悬架为主。只有钢板弹簧为弹性元件的结构,悬架系统质量大,车辆油耗高,整车舒适性差;空气悬架结构,其成本高,并且板簧做导向杆,纵向刚度差,车辆启动或制动时前轴定位尺寸变化大。 < /p > < p > 实用新型内容 < /p > < p > 本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷,提供一种汽车悬架系统,该汽车悬架系统利用气囊做副簧,提高系统可靠性。 < /p > < p > 为了解决上述技术问题,本实用新型包括安装在车架上的连接板,该车架与其车桥之间安装有板簧,其结构特点是:所述连接板的下表面安装有限位块,所述连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊,所述车架上安装有与各气囊连通的气源。 < /p > < p > 所述每个气囊上均设有进气口和出气口。 < /p > < p > 所述多个气囊相互连通,所述最后一个气囊的出气口处设置有泄气阀,所述第一个气囊的进气口与气源连通。 < /p > < p > 所述气源为储气筒。 < /p > < p > 所述各气囊下伸的高度大于限位块下伸的高度。 < /p > < p > 所述各气囊等高。 < /p > < p > 所述限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽。 < !-- SIPO < DP n="1" > -- > < /p > < p > 所述每个气囊的进气口处均安装有单向阀。 < /p > < p > 所述连接板包括与车架固接的竖直段和与竖直段垂直的水平段,所述限位块和气囊安装在水平段的下表面。 < /p > < p > 采用上述方案后的优点效果是:连接板的下表面安装有限位块,连接板的下表面安装有多个位于限位块侧部的气囊,气囊下伸的高度与限位块下伸的高度经精确计算,从而保证气囊压缩到一定程度后限位块提供限位功能;气囊和板簧的刚度之和等于悬架系统的总刚度,气囊刚度与板簧刚度的比值根据车辆空载、半载、满载时的轴荷大小合理分配,车辆空载时,气囊处于自由状态,只有板簧作为主簧承担车辆负载,车辆加载后,板簧弧高逐渐减小,板簧到气囊的距离越来越小,到一定负载时,气囊和板簧接触,共同承担车辆负载;限位块的下表面设有向其内部凹进的卡槽,该卡槽可以避让板簧的中心螺栓,同时,板簧与限位块初始接触时,由于卡槽的存在,限位块刚度较小,减小冲击力,这样即可对车架起到一定的保护作用。 < /p > < p > 附图说明 < /p > < p > 下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明: < /p > < p > 图1是本实用新型的结构示意图; < /p > < p > 图2是连接板与限位块的结构示意图。 < /p > < p > 具体实施方式 < /p > < p > 如图1-图2所示,该汽车悬架系统包括安装在车架11上的连接板1,该车架11与其车桥之间安装有板簧2,连接板1的下表面安装有限位块3,连接板1的下表面安装有多个位于限位块3侧部的气囊4,本实施例中连接板1包括与车架11固接的竖直段12和与竖直段12垂直的水平段13,限位块3和气囊4安装在水平段13的下表面,水平段13和限位块3之间还可以设置过渡板14。如图1所示气囊4沿车架11的长度方向设置且位于限位块3的左右两侧部,本实施例中限位块3两侧部均设有两个气囊4,气囊4采用多个的优点是:如果车辆运行过程中某个气囊4损坏,在紧急情况下车速仍可继续运行,而且损坏的气囊可以单个更换,维护成本低。车架11上安装有与各气囊4连通的气源,本实施例中气源为储气筒6,每个气囊4上均设有进气口和出气口。各气囊4的进气口可以分别单独与储气筒6的出口连接,这种设置方式中各气囊4上均设有泄气阀5。本实施例中选用的技术方案为:多个气囊4相互连通,每个气囊4的进气口处均安装有单向阀,保证压缩气体只能单向流动。储气筒6的出气口与第一个气囊4的进气口连通;最后一个气囊4的出气口处设置有泄气阀5,泄气阀5安装在车架11,本实施例中泄气阀5集成了安全阀和排气阻尼阀,安全阀根据气囊4承压能力设定压力值,一旦达到该压力值,安全阀开启,排出压缩空气,保证气囊使用安全,排气阻尼阀的阀口为阀门开度可调式结构,根据前期计算,确定不同工况下需要的排气阻尼,进一步计算出对应的阀门开度大小,通过手动或电磁阀调节阀门开度,从而实现不同工况匹配不同的阻尼,达到快速减振的目的。 < /p > < p > 本实用新型中气囊4和板簧2的刚度之和等于悬架系统的总刚度,气囊4刚度与板簧2刚度的比值根据车辆空载、半载、满载时的轴荷大小合理分配。车辆空载时,气囊处于自由状态,只有板簧2作为主簧承担车辆负载;车辆加载后,板簧2弧高逐渐减小,板簧2到气囊4的距离越来越小,到一定负载时,气囊4和板簧2接触,共同承担车辆负载。 < /p > < p > 本实施例中各气囊4下伸的高度大于限位块3下伸的高度,各气囊4等高。气囊4下伸的高度根据其刚度和设定的气囊4与板簧2开始接触时的载荷值计算。气囊4下伸的高度与限位块3下伸的高度经精确计算,从而保证气囊4压缩到一定程度后限位块3提供限位功能。参照附图2,限位块3的下表面设有向其内部凹进的卡槽31,该卡槽31可以避让板簧2的中心螺栓,同时,板簧2与限位块3初始接触时,由于卡槽31的存在,限位块3刚度较小,减小冲击力,这样即可对车架起到一定的保护作用。 < /p > < p > 本实用新型中的气囊4也可以采用气缸。 < /p > < p > 本实用新型不限于上述具体实施方式,本领域技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下,可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。 < !-- SIPO < DP n="2" > -- > < /p >
< p > 车辆运行中,车轮发生跳动,限位块是装在车架上的一个部件,一般由非金属材料制成,限位块的功能是限制车轮跳动的极限位置。副簧是在车架与车桥之间的弹性部件。两组部件是否同时起作用取决于车辆负载,车辆空载或部分负载时,只有主簧起作用,随着负载增加,副簧再起作用。现有技术中的弹性元件或者只有钢板弹簧,或者是以空气悬架为主。只有钢板弹簧为弹性元件的结构,悬架系统质量大,车辆油耗高,整车舒适性差;空气悬架结构,其成本高,并且板簧做导向杆,纵向刚度差,车辆启动或制动时前轴定位尺寸变化大。 < /p >
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